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</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#005b99; color:#fcd116;">SJ X2 / X2-2 / X2K / CX2

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">X2 in <a href="Jonsered" title="Jonsered">Jonsered</a></div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>ursprünglich X2 2001–2043 nach Umbau: X2 2001–2013, 2015–2030, 2035 und X2K 2031–2034, 2036–2043; China: CX2 2088

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>43 (<a href="Statens_J%C3%A4rnv%C3%A4gar" title="Statens Järnvägar">SJ</a> AB), 1 <a href="Guangshen_Railway" title="Guangshen Railway">Guangshen Railway</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Asea_Brown_Boveri" class="mw-redirect" title="Asea Brown Boveri">ABB</a> (<a href="V%C3%A4ster%C3%A5s" title="Västerås">Västerås</a>), <a href="Kalmar_Verkstad" title="Kalmar Verkstad">Kalmar Verkstad</a> (<a href="Kalmar" title="Kalmar">Kalmar</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1989–1998

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo’Bo’ (<a href="Triebkopf" title="Triebkopf">Triebkopf</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Kupplung:

</td>

<td>140/165 m (fünf-/sechsteilig)<a href="#cite_note-sj-2007-1">[1]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>344,0 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Achslast" title="Achslast">Radsatzfahrmasse</a>:

</td>

<td>18,5 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>210 km/h (276 km/h bei Testfahrten 1993)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:

</td>

<td>4000 kW

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

<td>3260 kW

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>15 kV, 16⅔ Hz (Baureihe X2K zusätzlich 25 kV, 50 Hz für den Verkehr nach Dänemark)

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>4

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb:

</td>

<td>Drehgestell- und Gelenkantrieb

</td></tr>

<tr>

<td>Bremse:

</td>

<td>Druckluftbremse Knorr-HSM, <a href="Triebkopf" title="Triebkopf">Triebkopf</a> zusätzl. elektrodynamische <a href="Nutzbremse" title="Nutzbremse">Nutzbremse</a>, Wagen zusätzl. <a href="Magnetschienenbremse" title="Magnetschienenbremse">Magnetschienenbremse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a>:

</td>

<td><a href="Sicherheitsfahrschaltung" title="Sicherheitsfahrschaltung">SIFA</a>/<a href="Automatic_Train_Control" title="Automatic Train Control">ATC</a> 2

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>261/309 (fünf-/sechsteilig)<a href="#cite_note-sj-2007-1">[1]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Besonderheiten:

</td>

<td>aktive Neigetechnik mit 8° (6,5° effektiv), 1,6 m/s² max. Querbeschleunigung auf Schienenebene<a href="#cite_note-2">[2]</a>

</td></tr>

</tbody></table>

SJ X2 ist eine Baureihe von <a href="Hochgeschwindigkeitszug" title="Hochgeschwindigkeitszug">Hochgeschwindigkeitszügen</a> der <a href="Schweden" title="Schweden">schwedischen</a> Staatsbahngesellschaft <a href="Statens_J%C3%A4rnv%C3%A4gar" title="Statens Järnvägar">SJ AB</a>. Die Züge sind allgemein unter dem geschützten Markennamen X2000 bekannt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Durch die im Vergleich zu Mitteleuropa gänzlich andere <a href="Siedlungsstruktur" class="mw-redirect" title="Siedlungsstruktur">Siedlungsstruktur</a> in Schweden bot es sich nicht an, kostspielige <a href="Hochgeschwindigkeitsstrecke" class="mw-redirect" title="Hochgeschwindigkeitsstrecke">Hochgeschwindigkeitsstrecken</a> zu bauen. Die hügelige und bergige Landschaft Schwedens würde Neubaustrecken zusätzlich verteuern. So hätte eine solche Neubaustrecke zwischen <a href="Stockholm" title="Stockholm">Stockholm</a> und <a href="G%C3%B6teborg" title="Göteborg">Göteborg</a>, den zwei größten Städten Schwedens, inklusive der Fahrzeuge in den 1990er Jahren rund neun <a href="Milliarde" title="Milliarde">Milliarden</a> <a href="Schwedische_Krone" title="Schwedische Krone">schwedische Kronen</a> gekostet.

Daher entschieden sich die <a href="Statens_J%C3%A4rnv%C3%A4gar" title="Statens Järnvägar">Schwedischen Staatsbahnen (SJ)</a> für einen Triebzug der Baureihe X2 mit <a href="Neigetechnik" title="Neigetechnik">Neigetechnik</a>, mit dem bestehende Strecken schneller befahren werden können. Die Bezeichnung X2000 wurde als Produktname des Hochgeschwindigkeitsverkehrs gewählt. Sie wird in Schweden gleich verwendet wie die Bezeichnung <a href="InterCityExpress" class="mw-redirect" title="InterCityExpress">ICE</a> in Deutschland für den Hochgeschwindigkeitsverkehr der <a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutschen Bahn</a>.

Bis 1989 waren 20 Triebzüge bestellt. Die Züge sind <a href="Klimaanlage" title="Klimaanlage">vollklimatisiert</a> und waren zu Beginn mit einem fest installierten <a href="Mobiltelefon" title="Mobiltelefon">Mobiltelefon</a> ausgerüstet. Die vorgesehene fahrplanmäßige Höchstgeschwindigkeit lag bei 200 km/h, die Züge waren technisch für 210 km/h ausgelegt. Zehn der zwanzig Einheiten waren für die Strecke Stockholm–Göteborg bestimmt, weitere Garnituren sollten auf den Strecken Stockholm–<a href="Malm%C3%B6" title="Malmö">Malmö</a> und Stockholm–<a href="%C3%96sterg%C3%B6tland" title="Östergötland">Östergötland</a> eingesetzt werden. Die Züge wurden im Werk <a href="V%C3%A4ster%C3%A5s" title="Västerås">Västerås</a> der ABB zu einem Stückpreis von 100 <a href="Million" title="Million">Millionen</a> Schwedischen Kronen gebaut; die Entwicklung der Züge hatte bis 1989 zwei Milliarden Kronen gekostet.<a href="#cite_note-bundesbahn-1989-12-1116-3">[3]</a>

Mitte 1991 wurde eine von ABB zur Verfügung gestellte X-2000-Einheit im Netz der <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutschen Bundesbahn</a> technisch erprobt. Die Probefahrten erfolgten auf der Strecke zwischen <a href="Trier" title="Trier">Trier</a> und <a href="Saarbr%C3%BCcken" title="Saarbrücken">Saarbrücken</a> sowie im Raum Stuttgart. Die DB rechnete auf etwa zehn deutschen Strecken mit wirtschaftlich sinnvollen Einsatzmöglichkeiten.<a href="#cite_note-db-1991-4-15-4">[4]</a>

Ein X2-Triebzug stellte mit 276 km/h einen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in Schweden auf. Dieser wurde am 26. Juli 2006 durch einen 281 km/h schnellen <a href="Bombardier_Regina" title="Bombardier Regina">Regina</a>-Triebzug überboten.<a href="#cite_note-eri-2006-509-5">[5]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betriebsbeginn_1990_und_weitere_Bestellungen">Betriebsbeginn 1990 und weitere Bestellungen</h2></div>

Im September 1990 nahm die Gesellschaft den Betrieb auf der Strecke Stockholm–Göteborg auf. Die erste Serie von 20 Einheiten wurde bis 1994 ausgeliefert.<a href="#cite_note-etr-1993-3-6">[6]</a> 2006 verkehrten die X2 auf mehreren Strecken, zum Beispiel von <a href="Kopenhagen" title="Kopenhagen">Kopenhagen</a> in <a href="D%C3%A4nemark" title="Dänemark">Dänemark</a> bis <a href="H%C3%A4rn%C3%B6sand" title="Härnösand">Härnösand</a> in Nordschweden.

Anfang 1993 bestellte das Unternehmen 14 Kurzzüge mit je einem <a href="Triebkopf" title="Triebkopf">Triebkopf</a>, zwei Mittelwagen und einem Steuerwagen (Auftragsvolumen: 220 Millionen <a href="Deutsche_Mark" title="Deutsche Mark">D-Mark</a>) für den Einsatz auf der <a href="Kust_till_kust-banan" title="Kust till kust-banan">Kust till kust-bana</a> Göteborg–Kalmar/Karlskrona, verbunden mit einer Option auf 15 weitere Garnituren.<a href="#cite_note-etr-1993-3-6">[6]</a> Die Baureihenbezeichnung X2-2 (X2 minus 2 wegen der beiden fehlenden Mittelwagen gegenüber der Langgarnitur) wurde nicht angeschrieben, die Züge erhielten zur Unterscheidung einen roten Streifen. Der Fernverkehr nahm jedoch stark zu und so wurden alle Züge auf den Hauptstrecken benötigt. Ende der 1990er Jahre wurden daher die X2-2-Züge mit zusätzlichen Mittelwagen auf die übliche Länge umgestellt.

Mitte der 1990er Jahre wurden einige Züge um einen siebenten Mittelwagen verstärkt.<a href="#cite_note-etr-1996-741-7">[7]</a> Heute verkehren die Garnituren als fünf- und sechsteilige Züge.

Ende 1995 bestellten die SJ sieben weitere X2-Triebköpfe sowie 28 Mittelwagen. Das Auftragsvolumen lag bei umgerechnet rund 200 Millionen D-Mark, die Auslieferung der ersten Fahrzeuge war für Juli 1996 geplant. Darüber hinaus bestand eine Option zur Lieferung von sechs zusätzlichen Zügen gleichen Typs sowie verschiedenen Varianten für den Auslandsverkehr.<a href="#cite_note-etr-1996-4-8">[8]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz_im_Ausland">Einsatz im Ausland</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Amtrak">Amtrak</h3></div>

Die amerikanische Eisenbahngesellschaft <a href="Amtrak" title="Amtrak">Amtrak</a> suchte Anfang der 1990er Jahre Fahrzeuge für den Northeast Corridor zwischen Boston, MA und Washington, DC. Zur Erprobung und Demonstration wurde neben einem deutschen <a href="ICE_1" title="ICE 1">ICE 1</a> eine X2-Garnitur von den SJ ausgeliehen.<a href="#cite_note-9">[9]</a> Der Zug wurde einige Wochen im Reisezugverkehr an der Ostküste eingesetzt, bevor er auf einer Rundtour durch die USA der Bevölkerung vorgestellt wurde.

<a href="Vy_(Verkehrskonzern)#Norges_Statsbaner_BA" title="Vy (Verkehrskonzern)">Norges Statsbaner BA</a> liehen Ende 1996 gegen eine Gebühr von umgerechnet rund zwei Millionen D-Mark eine X2-Garnitur der SJ aus. Der Triebzug kam bis 21. Dezember auf der Strecke <a href="Oslo" title="Oslo">Oslo</a>–<a href="Kristiansand" title="Kristiansand">Kristiansand</a> zum Einsatz und legte dabei die 353 km lange Strecke in einer Fahrzeit von drei Stunden und 48 Minuten zurück. Bis dahin lag die Reisezeit bei vier Stunden und 24 Minuten. Die damaligen Planungen der NSB sahen vor, sechs oder sieben Neigezüge ab 1999 auf der Strecke im Regeldienst einzusetzen. Weitere Strecken waren geplant.<a href="#cite_note-etr-1996-741-7">[7]</a> Die NSB verwenden seit 1999 Neigezüge der Baureihe <a href="NSB_Type_73" title="NSB Type 73">Type 73</a> im Regeldienst.

In den Jahren 2000 bis 2004 wurden sieben<a href="#cite_note-eri-2002-518-10">[10]</a> Einheiten (X2 2029–2031, 2034, 2035, 2038 und 2042) von der privaten Bahngesellschaft Linx betrieben. Diese setzte sie zwischen Oslo, Göteborg, Malmö und Kopenhagen ein. Linx war ein <a href="Joint-Venture" class="mw-redirect" title="Joint-Venture">Joint-Venture</a> zwischen den SJ und den Norges Statsbaner. Das vorzeitige Ende kam, als die SJ die Züge auf rentableren Verbindungen in Schweden einsetzen wollte. Ein weiterer Grund war ein spürbarer Fahrgastrückgang auf diesen Verbindungen, bedingt durch die <a href="Billigfluggesellschaft" title="Billigfluggesellschaft">Billigflugkonkurrenz</a>.<a href="#cite_note-X2K-11">[11]</a>

Ab Sommer 1998 sollte ein X 2 als erster Hochgeschwindigkeitszug in der <a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China">Volksrepublik China</a> verkehren. Dazu hatte der Hersteller eine Einheit (CX2 2088, UB2FK 2883–2886, UBS2FK 2922 und CUB2XFK 2545) auf eigene Rechnung gebaut und im Januar 1998 von Göteborg aus verschiffen lassen. Nach einer dreimonatigen Test- und Abnahmephase sollte der Zug zwei Jahre lang auf der <a href="Guangshen_Railway" title="Guangshen Railway">Guangshen Railway</a> zwischen <a href="Guangzhou" title="Guangzhou">Guangzhou</a> und <a href="Hongkong" title="Hongkong">Hongkong</a> verkehren. Eine Rückkehr des für das chinesische Bahnstromsystem angepassten Zuges galt Anfang 1998 als unwahrscheinlich.<a href="#cite_note-eri-1998-105-12">[12]</a> Der Planverkehr unter der Bezeichnung Xinshisu dauerte bis 2007 an. Danach wurde die Einheit nach <a href="Sichuan" title="Sichuan">Sichuan</a> überführt, dort jedoch wegen eines <a href="Erdbeben_in_Sichuan_2008" title="Erdbeben in Sichuan 2008">Erdbebens 2008</a> nicht mehr in Betrieb genommen. 2012 wurde der Zug von den SJ erworben und nach Schweden zurückgeführt. Dort wurden die Zwischenwagen der X2-Serie angepasst und in UA2 2883–2886 und UB2 2922 umgezeichnet. Der Triebkopf und der Steuerwagen wurden abgestellt und 2012 im <a href="Sveriges_J%C3%A4rnv%C3%A4gsmuseum" title="Sveriges Järnvägsmuseum">Sveriges Järnvägsmuseum</a> in <a href="G%C3%A4vle" title="Gävle">Gävle</a> der Öffentlichkeit präsentiert.<a href="#cite_note-X2K-11">[11]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschwindigkeitserhöhung_und_Alternativen">Geschwindigkeitserhöhung und Alternativen</h2></div>

Für die <a href="Botniabanan" title="Botniabanan">Botniabanan</a> wurde erwogen, die Höchstgeschwindigkeit der Triebzüge auf 250 km/h zu erhöhen. Nachdem Untersuchungen von Bombardier für die dazu notwendige Umrüstung Kosten in Höhe einer halben Milliarde Schwedischer Kronen (rund 53 Millionen Euro) ergeben hatte, wurde dieses Vorhaben Ende 2005 verworfen. Stattdessen sollten binnen fünf Jahren neue, für 250 km/h geeignete Triebzüge unter der Bezeichnung Gröna Tåget beschafft werden. Ein Kauf von <a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">ICE</a>- oder <a href="TGV" title="TGV">TGV</a>-Zügen wurde aufgrund des vergleichsweise großzügigen schwedischen <a href="Lichtraumprofil" title="Lichtraumprofil">Lichtraumprofils</a> nicht weiter erwogen, um Komforteinbußen zu vermeiden.<a href="#cite_note-eri-2006-35-13">[13]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausstattung">Ausstattung</h2></div>

Der Zug besteht normalerweise aus einem <a href="Triebkopf" title="Triebkopf">Triebkopf</a> mit vier bis fünf <a href="Mittelwagen" title="Mittelwagen">Mittel-</a> und einem <a href="Steuerwagen" title="Steuerwagen">Steuerwagen</a>. In einem der Mittelwagen befindet sich ein <a href="Speisewagen" title="Speisewagen">Zugrestaurant</a>. Die Vielfachsteuerung ermöglicht, zwei Einheiten zu kuppeln. Damit entsteht ein Zug mit elf Wagen und zwei Triebköpfen. Übergangsmöglichkeiten zwischen beiden Einheiten gibt es jedoch nicht. Die Linx-Züge fuhren mit nur vier Mittelwagen.

Die fünfteiligen Einheiten bieten 261 Reisenden Platz, die sechsteiligen 309. Zwei weitere Plätze stehen für Rollstuhlfahrer zur Verfügung. Der erste-Klasse-Anteil ist mit zwei Wagen ungewöhnlich hoch. Weil die Auslastung dem nicht entsprach und gleichzeitig die Nachfrage in der zweiten Klasse das Angebot überstieg, wurde der erste-Klasse-Bereich flexibel und ohne wagenbauliche Änderungen bis auf einen halben Wagen verkleinert. Die erste Klasse wird durch die im Fahrpreis enthaltene Verpflegung am Platz definiert. Allen Fahrgästen steht ein Bistro mit Selbstbedienung zur Verfügung, welches in der Hälfte des Wagens 4 jeder Garnitur untergebracht ist.

Anfang 2005 lief die Modernisierung der X-2000-Flotte an. Dabei erhielten die Züge einen neuen Anstrich sowie eine neue Inneneinrichtung. Der erste Zug wurde ab 16. Februar 2005 im Fahrgastbetrieb eingesetzt.<a href="#cite_note-eri-2005-190-14">[14]</a> Bei unveränderter Sitzplatzzahl<a href="#cite_note-eri-2006-87-15">[15]</a> wurden im Rahmen des Redesigns alle Züge mit <a href="Wireless_LAN" class="mw-redirect" title="Wireless LAN">WLAN</a> ausgestattet und mit einer neuen Farbgebung in grau (zuvor weiß-blau) versehen. Es wurden außerdem Verstärker eingebaut, um den Empfang mit <a href="Mobiltelefon" title="Mobiltelefon">Mobiltelefonen</a> zu verbessern.

Die Mitnahme von Fahrrädern ist in den X2 nicht zugelassen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

Jeder Triebkopf besitzt vier <a href="Drehstrom-Asynchronmaschine" title="Drehstrom-Asynchronmaschine">Drehstrom-Asynchronmotoren</a>. Die Steuerung erfolgt mittels <a href="GTO-Thyristor" title="GTO-Thyristor">GTO-Thyristoren</a> mit einer <a href="Frequenz" title="Frequenz">Frequenz</a> zwischen 0 und 120 Hz. Die maximale Achslast liegt bei 18,5 Tonnen.

Die <a href="Neigetechnik" title="Neigetechnik">Neigetechnik</a> wird richtungsabhängig von einem <a href="Beschleunigungsmesser" class="mw-redirect" title="Beschleunigungsmesser">Beschleunigungsmesser</a> im führenden Fahrzeug gesteuert. Der Neigungswinkel ist abhängig von Geschwindigkeit und Bogenradius, er wird in jedem Wagen an den <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestellen</a> gemessen und hydraulisch eingestellt. Die Neigung liegt bei maximal 6,5 Grad, die Neigungsänderung bei höchstens vier Grad pro Sekunde.<a href="#cite_note-sj-2007-1">[1]</a> Bei Geschwindigkeiten unter 70 km/h ist die Neigetechnik nicht aktiv. Die Technik wird so eingeschränkt, dass ein Reisender auf einem Eckplatz des Wagens nie 30 cm höher oder tiefer als ein anderer im selben Wagen sitzt. Die Triebköpfe selbst verfügen über keine Neigetechnik. Ein besonderer Lokführersitz mit verstärktem Seitenhalt gleicht die erhöhte Seitenbeschleunigung aus.

Eine Besonderheit der Züge ist die radiale Einstellbarkeit der einzelnen Achsen in jedem Drehgestell. Auf den bogenreichen Strecken Schwedens kann sich so jede Achse einzeln der Strecke anpassen. Dadurch reduziert sich die Reibung erheblich, was zu Einsparungen beim Energieverbrauch und geringerem Materialverschleiß führt.

Am 29. Juni 1998 brach eine Achse eines X2 bei <a href="Hallsberg" title="Hallsberg">Hallsberg</a>. Der mit höchstens 100 km/h fahrende Zug entgleiste nicht. Bis zur Klärung der Unfallursache wurde die Höchstgeschwindigkeit der Züge auf 160 km/h herabgesetzt. Bereits fünf Tage zuvor waren bei einer Routineüberprüfung Risse an einem Rad eines X2 gefunden worden. Bei der Untersuchung der 70 an zwölf Zügen eingebauten Räder der Adtranz-Tochter Surahammars Bruk wurden sieben Risse festgestellt.<a href="#cite_note-eri-1998-378-16">[16]</a>

Am 19. Februar 2001 brach bei <a href="Mj%C3%B6lby" title="Mjölby">Mjölby</a> bei einem Zug auf dem Weg von Stockholm nach Kopenhagen eine Achse. Personen kamen nicht zu Schaden; die Höchstgeschwindigkeit wurde vorübergehend auf 160 km/h herabgesetzt. Bei Überprüfungen wurden keine weiteren Risse gefunden.<a href="#cite_note-eri-2001-160-17">[17]</a>

In den Jahren 2000 bis 2001 wurden die Züge X2 2031–2034 und 2036–2043 für den Betrieb in Dänemark umgerüstet, damit der Einsatz auf der Öresundverbindung möglich wurde. Neben dem Einbau der dänischen Zugbeeinflussungseinrichtung beinhaltete dies die Umrüstung der Triebköpfe für den Zweifrequenzbetrieb, da die dänischen Fernstrecken abweichend mit 25 kV bei 50 Hz elektrifiziert sind. Die Baureihenbezeichnung der Triebköpfe änderte sich auf X2K.<a href="#cite_note-X2K-11">[11]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Strecken">Strecken</h2></div>

Das Einsatzgebiet erstreckt sich von Stockholm in den Norden Schwedens bis <a href="Falun" title="Falun">Falun</a>, <a href="%C3%96stersund" title="Östersund">Östersund</a>, <a href="Sundsvall" title="Sundsvall">Sundsvall</a> und <a href="H%C3%A4rn%C3%B6sand" title="Härnösand">Härnösand</a>, in den Westen bis <a href="Arvika" title="Arvika">Arvika</a>, <a href="Uddevalla" title="Uddevalla">Uddevalla</a> und Göteborg, in den Süden bis <a href="Malm%C3%B6" title="Malmö">Malmö</a> und <a href="Kopenhagen" title="Kopenhagen">Kopenhagen</a> (<a href="D%C3%A4nemark" title="Dänemark">Dänemark</a>).<a href="#cite_note-sj-2007-1">[1]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Auswirkungen">Auswirkungen</h2></div>

Die Züge haben spürbare Auswirkungen auf die SJ und den schwedischen Schienenverkehr hinterlassen. Steigende Fahrgastzahlen, verbunden mit sinkenden Betriebsausgaben bei gleichzeitig beschleunigten und effizienteren Einsätzen halfen den SJ, profitabel zu werden.

Die X2 bewiesen, dass Innovation im Schienenverkehr auch in Schweden möglich ist. 1991 begann die Regierung mit einem umfangreichen Investitionsprogramm zum Ausbau des Schienennetzes, das jährlich 5 bis 10 <a href="Milliarde" title="Milliarde">Mrd</a>. Kronen umfasste. Das Programm besteht bis heute und wird noch erweitert. Ein Meilenstein wurde in den späten 1990er Jahren erreicht, als die Zahl der Fahrgäste erstmals den Wert des Jahres 1940 überstieg.

Seit 1990 wurden außerdem einige <a href="Neubaustrecke" title="Neubaustrecke">Neubaustrecken</a> gebaut. Dazu gehören die <a href="%C3%96resundverbindung" title="Öresundverbindung">Öresundverbindung</a>, die <a href="Arlanda_Express" title="Arlanda Express">Arlanda-Flughafenbahn</a>, die vom <a href="Alstom_Coradia_X3" title="Alstom Coradia X3">X3</a> befahren wird und die 80 km lange Svealandlinie (Stockholm) – <a href="S%C3%B6dert%C3%A4lje" title="Södertälje">Södertälje</a> – <a href="Eskilstuna" title="Eskilstuna">Eskilstuna</a> (heute mit <a href="SJ_X40" title="SJ X40">X40</a> befahren).

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zukunft">Zukunft</h2></div>

Am 12. September 2010 kam es zu einem Unglück mit einem Todesopfer, als ein X2-Zug mit einem Baufahrzeug kollidierte.<a href="#cite_note-18">[18]</a>

Aufgrund des Alters der X2-Züge und des Verlustes zweier Einheiten durch Unfälle (Fahrt in den Prellbock im Bahnhof Malmö am 1. Januar 2011<a href="#cite_note-19">[19]</a>, Kollision mit Kran eines Baufahrzeuges zwischen Norrköping und Linköping am 12. September 2010<a href="#cite_note-20">[20]</a>), planen die SJ eine Erneuerung und Erweiterung ihrer bestehenden Flotte. Zur Entlastung der bestehenden X2-Flotte wurden ab August 2011 bereits neue Züge des Typs <a href="Bombardier_Regina" title="Bombardier Regina">X55</a>, die in Schweden unter der Schutzmarke SJ3000<a href="#cite_note-21">[21]</a> verkehren, beschafft. Bei den X55 handelt es sich um Triebzüge des Types Bombardier Regina ohne Neigetechnik.<a href="#cite_note-22">[22]</a>

Mit dem Projekt <a href="Gr%C3%B6na_T%C3%A5get" title="Gröna Tåget">Gröna Tåget</a> wurde von 2005 bis 2012 die Entwicklung von Konzepten und Technologien für umweltfreundliche Neigetechnikzüge mit 250 km/h Höchstgeschwindigkeit, die speziell für den Einsatz auf bestehenden Strecken in kalten Regionen geeignet sind, untersucht. Damit wurde eine der Möglichkeiten, die X2 in naher Zukunft zu ersetzen, überprüft.<a href="#cite_note-23">[23]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modernisierung">Modernisierung</h3></div>

Anfang 2014<a href="#cite_note-24">[24]</a> beschlossen SJ, alle Züge der Reihe X2 für 3,5 Milliarden SEK (~400 Millionen Euro) zu modernisieren. Hauptausrüster mit einem Anteil von 1,4 Mrd. SEK (~ 160 Millionen Euro) ist ABB, die in einem ersten Schritt die Computer-, Antriebs- und Zugbeeinflussungsanlagen austauschen werden. Diese befinden sich noch auf dem Stand der 1980er Jahre. Die Produktion der Komponenten erfolgt in der Schweiz, der Einbau in Schweden. Später wird die Inneneinrichtung modernisiert. Die ersten modernisierten Züge wollte ABB 2015 ausliefern, danach waren Testfahrten geplant.<a href="#cite_note-25">[25]</a> Die SJ erwarteten die Wiederinbetriebnahme zwischen 2016 und dem ersten Quartal 2019.[veraltet] Es wurde erwartet, dass sich der Stromverbrauch der Züge um 10 % verringert und diese für weitere 20 Jahre im Dienst bleiben.

Im April 2016 wurde der Auftrag für die Erneuerung der Inneneinrichtung vergeben. Nach einem überarbeiteten Zeitplan sollte die erste modernisierte Einheit 2017 in Betrieb gehen, bis 2019 sollte der Auftrag abgeschlossen sein.<a href="#cite_note-eri-2016-292-26">[26]</a>

Diese Umbaumaßnahmen beinhalten:<a href="#cite_note-27">[27]</a>

<ul><li>Ersatz der kompletten Inneneinrichtung mit neuen Gepäckablagen und Raum für Kinderwagen, neue Beleuchtung und Toilettenbereiche, Küchenzeile in der 1. Klasse</li>

<li>Verbesserung der Eigendiagnose und Fernüberwachung mit 3000 Messpunkten, die von 110 Computern im Zug erfasst und gesendet werden können</li>

<li>Erneuerung der Bistroeinrichtung, die Sitze werden durch Stehtische mit Steckdosen ersetzt: dafür entstehen 16 neue Sitzplätze für Fahrgäste</li>

<li>Neue digitale Hinweisschilder im Zuginnern</li>

<li>Neue Sitze mit ergonomischen Eigenschaften und hohem Sitzkomfort</li></ul>

Zusätzlich zu den geplanten Umbauarbeiten kamen neue Drehgestellrahmen und ein neues Türsystem hinzu.<a href="#cite_note-första-28">[28]</a>

Zwei Triebzüge, von denen einer nur aus einem Triebkopf und einem Steuerwagen bestand, wurden in <a href="D%C3%A4nemark" title="Dänemark">Dänemark</a> erprobt, um den Betrieb der umgebauten Züge in Dänemark genehmigen können.

Die offizielle Vorstellung des ersten umgebauten Zuges erfolgte am 16. November 2021. Zu diesem Zeitpunkt war der siebte Zug im ehemaligen SJ-Ausbesserungswerk, in der von Swedtrac übernommenen und nun Stadler gehörenden Werkstätte Tillberga<a href="#cite_note-29">[29]</a> zum Umbau. Von den 250 Mitarbeitenden des Werkes sind 200 mit der Aufarbeitung des X2 beschäftigt. Der Umbau soll 2025 abgeschlossen sein. Zudem soll Stadler in Tillberga im Auftrag von Hitachi den Einbau der <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a>-Fahrzeuggeräte bei den Baureihen X2 und X40 durchführen.<a href="#cite_note-första-28">[28]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Obermayer (Hrsg.): Internationaler Schnellverkehr. Franckh-Kosmos, Stuttgart 1994, ISBN 3-440-06775-0, S. 165–167.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:ASEA_X2?uselang=de">Commons: SJ X2</a> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jarnvag.net/vagnguide/x2">SJ X2/X2000 – Informationen und Bilder</a> auf järnväg.net (schwedisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/schweden/x2000.php">X2000</a> auf www.hochgeschwindigkeitszuege.com</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-sj-2007-1">↑ <a href="#cite_ref-sj-2007_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-sj-2007_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-sj-2007_1-2">c</a> <a href="#cite_ref-sj-2007_1-3">d</a> Statens Järnvägar: Skönare resa med X2000. Werbebroschüre

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<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> Evert Andersson: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kth.se/polopoly_fs/1.362145!/Menu/general/column-content/attachment/OH%20X2000%20121121_EA4.pdf">Enklare än flyget, snabbare än tåget.</a> (PDF; 2,8 MB) KTH & SJK, 12. November 2012, abgerufen am 14. Oktober 2015 (schwedisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+X2&rft.title=Enklare+%C3%A4n+flyget%2C+snabbare+%C3%A4n+t%C3%A5get&rft.description=Enklare+%C3%A4n+flyget%2C+snabbare+%C3%A4n+t%C3%A5get&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.kth.se%2Fpolopoly_fs%2F1.362145%21%2FMenu%2Fgeneral%2Fcolumn-content%2Fattachment%2FOH%2520X2000%2520121121_EA4.pdf&rft.creator=Evert+Andersson&rft.publisher=KTH+%26+SJK&rft.date=2012-11-12&rft.language=sv">

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<li id="cite_note-bundesbahn-1989-12-1116-3"><a href="#cite_ref-bundesbahn-1989-12-1116_3-0">↑</a> Meldung In Schweden bald Tempo 200. In: Die Bundesbahn. Nr. 12, 1989, S. 1116 f.

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<li id="cite_note-db-1991-4-15-4"><a href="#cite_ref-db-1991-4-15_4-0">↑</a> Mit acht Grad Neigung in die Kurve. In: Die Bahn informiert. Heft 4/1991, September 1991, S. 15, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2003143-9&key=zdb">2003143-9</a>.

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<li id="cite_note-eri-2006-509-5"><a href="#cite_ref-eri-2006-509_5-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Berichte International</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 10, 2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 509.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SJ+X2&rft.atitle=Berichte+International&rft.date=2006&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=10&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=509" style="display:none">

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<li id="cite_note-etr-1993-3-6">↑ <a href="#cite_ref-etr-1993-3_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-etr-1993-3_6-1">b</a> Meldung Schwedische Staatsbahn bestellt 14 weitere ABB X2000. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Jahrgang 1993, Heft 3, S. 127

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<li id="cite_note-etr-1996-741-7">↑ <a href="#cite_ref-etr-1996-741_7-0">a</a> <a href="#cite_ref-etr-1996-741_7-1">b</a> Meldung X2000 in Norwegen und Schweden. In: <a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a>. 45, Nr. 12, 1996, S. 741.

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<li id="cite_note-etr-1996-4-8"><a href="#cite_ref-etr-1996-4_8-0">↑</a> Meldung Schwedische Staatsbahnen ordern weitere X 2000-Hochgeschwindigkeitszüge (sic!). In: <a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a>. 45, Nr. 1/2, 1996, S. 4.

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<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://history.amtrak.com/blogs/blog/on-tour-with-the-x2000-in-america">On Tour with the X2000 in America — Amtrak: History of America’s Railroad.</a> In: history.amtrak.com. 14. Januar 2016, abgerufen am 29. August 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+X2&rft.title=On+Tour+with+the+X2000+in+America+%E2%80%94+Amtrak%3A+History+of+America%E2%80%99s+Railroad&rft.description=On+Tour+with+the+X2000+in+America+%E2%80%94+Amtrak%3A+History+of+America%E2%80%99s+Railroad&rft.identifier=https%3A%2F%2Fhistory.amtrak.com%2Fblogs%2Fblog%2Fon-tour-with-the-x2000-in-america&rft.date=2016-01-14&rft.language=en">

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<li id="cite_note-eri-2002-518-10"><a href="#cite_ref-eri-2002-518_10-0">↑</a> Meldung X2000 für Kopenhagen–Oslo. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 11/2002, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 518.

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<li id="cite_note-X2K-11">↑ <a href="#cite_ref-X2K_11-0">a</a> <a href="#cite_ref-X2K_11-1">b</a> <a href="#cite_ref-X2K_11-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lokstallet.n.nu/sj-motorvagnar">SJ Motorvagnar.</a> lokstallet.n.nu, abgerufen am 28. Januar 2018 (schwedisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+X2&rft.title=SJ+Motorvagnar&rft.description=SJ+Motorvagnar&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.lokstallet.n.nu%2Fsj-motorvagnar&rft.publisher=lokstallet.n.nu&rft.language=sv">

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<li id="cite_note-eri-1998-105-12"><a href="#cite_ref-eri-1998-105_12-0">↑</a> Meldung X 2000 nach China. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Ausgabe 3, 1998, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 105

</li>

<li id="cite_note-eri-2006-35-13"><a href="#cite_ref-eri-2006-35_13-0">↑</a> Meldung Keine Geschwindigkeitserhöhung für X 2000. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>. Heft 1/2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 35.

</li>

<li id="cite_note-eri-2005-190-14"><a href="#cite_ref-eri-2005-190_14-0">↑</a> Meldung Neu gestalteter X 2000. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 4/2005, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 190.

</li>

<li id="cite_note-eri-2006-87-15"><a href="#cite_ref-eri-2006-87_15-0">↑</a> Meldung Erfolgreiches Jahr für SJ. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>. Heft 2/2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 87.

</li>

<li id="cite_note-eri-1998-378-16"><a href="#cite_ref-eri-1998-378_16-0">↑</a> Meldung Achsbruch bei X 2000. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 9, 1998, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 378.

</li>

<li id="cite_note-eri-2001-160-17"><a href="#cite_ref-eri-2001-160_17-0">↑</a> Meldung Achsbrücke beim X 2000. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 4/2001, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 160.

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=2108&artikel=4010069">Todesopfer nach Zugunglück.</a> In: Radio Schweden. 14. September 2010, abgerufen am 14. Oktober 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+X2&rft.title=Todesopfer+nach+Zugungl%C3%BCck&rft.description=Todesopfer+nach+Zugungl%C3%BCck&rft.identifier=http%3A%2F%2Fsverigesradio.se%2Fsida%2Fartikel.aspx%3Fprogramid%3D2108%26artikel%3D4010069&rft.date=2010-09-14">

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<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.postvagnen.com/forum/index.php?id=406038">Bilder från olyckan i Malmö.</a> Abgerufen am 14. Oktober 2015 (schwedisch, Bilder).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+X2&rft.title=Bilder+fr%C3%A5n+olyckan+i+Malm%C3%B6&rft.description=Bilder+fr%C3%A5n+olyckan+i+Malm%C3%B6&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.postvagnen.com%2Fforum%2Findex.php%3Fid%3D406038&rft.language=sv">

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<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=2108&artikel=4005280">Zugunglück bei Linköping.</a> In: Radio Schweden. 13. September 2010, abgerufen am 14. Oktober 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+X2&rft.title=Zugungl%C3%BCck+bei+Link%C3%B6ping&rft.description=Zugungl%C3%BCck+bei+Link%C3%B6ping&rft.identifier=http%3A%2F%2Fsverigesradio.se%2Fsida%2Fartikel.aspx%3Fprogramid%3D2108%26artikel%3D4005280&rft.date=2010-09-13">

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<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> Matilda Bjerlöw: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aftonbladet.se/resa/tag/article12848222.ab">Här är SJ:s framtidståg.</a> In: Resa. Aftonbladet, 7. April 2011, abgerufen am 14. Oktober 2015 (schwedisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+X2&rft.title=H%C3%A4r+%C3%A4r+SJ%3As+framtidst%C3%A5g&rft.description=H%C3%A4r+%C3%A4r+SJ%3As+framtidst%C3%A5g&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.aftonbladet.se%2Fresa%2Ftag%2Farticle12848222.ab&rft.creator=Matilda+Bjerl%C3%B6w&rft.publisher=Aftonbladet&rft.date=2011-04-07&rft.language=sv">

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> Bombardier Transportation Sweden AB: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bombardier.com/content/dam/Websites/bombardiercom/supporting-documents/Sustainability/Reports/BT/Bombardier-Transportation-EPD-REGINA-Intercity-X55-en.pdf">REGINA Intercity X55.</a> (PDF; 935 kB) Environmental Product Declaration. 10. Januar 2012, abgerufen am 14. Oktober 2015 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+X2&rft.title=REGINA+Intercity+X55&rft.description=REGINA+Intercity+X55&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.bombardier.com%2Fcontent%2Fdam%2FWebsites%2Fbombardiercom%2Fsupporting-documents%2FSustainability%2FReports%2FBT%2FBombardier-Transportation-EPD-REGINA-Intercity-X55-en.pdf&rft.creator=Bombardier+Transportation+Sweden+AB&rft.date=2012-01-10&rft.language=en">

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<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gronataget.se/templates/Page____619.aspx">Gröna Tåget.</a> Abgerufen am 1. Dezember 2015 (schwedisch): „Projektet kommer inte att ta fram någon prototyp.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+X2&rft.title=Gr%C3%B6na+T%C3%A5get&rft.description=Gr%C3%B6na+T%C3%A5get&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.gronataget.se%2Ftemplates%2FPage____619.aspx&rft.language=sv">

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<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> Statens Järnvägar: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mynewsdesk.com/se/sj/pressreleases/sj-investerar-i-framtiden-949297">SJ investerar i framtiden.</a> 16. Januar 2014, abgerufen am 13. Mai 2019 (schwedisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+X2&rft.title=SJ+investerar+i+framtiden&rft.description=SJ+investerar+i+framtiden&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mynewsdesk.com%2Fse%2Fsj%2Fpressreleases%2Fsj-investerar-i-framtiden-949297&rft.creator=Statens+J%C3%A4rnv%C3%A4gar&rft.date=2014-01-16&rft.language=sv">

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<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.abb.de/cawp/seitp202/b317f36a4a5652eac1257c62004b4fe1.aspx">ABB erhält Auftrag über 200 Millionen US-Dollar für die Ausrüstung schwedischer Hochgeschwindigkeitszüge der nächsten Generation.</a> 16. Januar 2014, abgerufen am 14. Oktober 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+X2&rft.title=ABB+erh%C3%A4lt+Auftrag+%C3%BCber+200+Millionen+US-Dollar+f%C3%BCr+die+Ausr%C3%BCstung+schwedischer+Hochgeschwindigkeitsz%C3%BCge+der+n%C3%A4chsten+Generation&rft.description=ABB+erh%C3%A4lt+Auftrag+%C3%BCber+200+Millionen+US-Dollar+f%C3%BCr+die+Ausr%C3%BCstung+schwedischer+Hochgeschwindigkeitsz%C3%BCge+der+n%C3%A4chsten+Generation&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.abb.de%2Fcawp%2Fseitp202%2Fb317f36a4a5652eac1257c62004b4fe1.aspx&rft.date=2014-01-16">

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<li id="cite_note-eri-2016-292-26"><a href="#cite_ref-eri-2016-292_26-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">X 2000: Umbauauftrag für Inneneinrichtung vergeben</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 6, 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 292.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SJ+X2&rft.atitle=X+2000%3A+Umbauauftrag+f%C3%BCr+Inneneinrichtung+vergeben&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=6&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=292" style="display:none">

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<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> Peter Höök: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jarnvagsnyheter.se/20190803/8072/sa-blir-nya-x2000">Så blir nya X2000.</a> In: jarnvagsnyheter.se. 21. September 2018, abgerufen am 1. Mai 2024 (schwedisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+X2&rft.title=S%C3%A5+blir+nya+X2000&rft.description=S%C3%A5+blir+nya+X2000&rft.identifier=&rft.creator=Peter+H%C3%B6%C3%B6k&rft.date=2018-09-21&rft.language=sv">

</li>

<li id="cite_note-första-28">↑ <a href="#cite_ref-första_28-0">a</a> <a href="#cite_ref-första_28-1">b</a> Ulf Nyström: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://jarnvagar.nu/forsta-ombyggda-x2000-till-sj/">Första ombyggda X2000 till SJ.</a> In: jarnvagar.nu. Abgerufen am 5. November 2021 (schwedisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+X2&rft.title=F%C3%B6rsta+ombyggda+X2000+till+SJ&rft.description=F%C3%B6rsta+ombyggda+X2000+till+SJ&rft.identifier=https%3A%2F%2Fjarnvagar.nu%2Fforsta-ombyggda-x2000-till-sj%2F&rft.creator=Ulf+Nystr%C3%B6m&rft.language=sv">

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<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stadlerrail.com/en/about-us/locations/service-schweden/466/">Stadler Service Sweden AB, Stockholm / Västerås, Sweden.</a> In: stadlerrail.com. Abgerufen am 5. November 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASJ+X2&rft.title=Stadler+Service+Sweden+AB%2C+Stockholm+%2F+V%C3%A4ster%C3%A5s%2C+Sweden&rft.description=Stadler+Service+Sweden+AB%2C+Stockholm+%2F+V%C3%A4ster%C3%A5s%2C+Sweden&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.stadlerrail.com%2Fen%2Fabout-us%2Flocations%2Fservice-schweden%2F466%2F&rft.language=en">

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